03/09/2019
El ciclisme i els ODS
- Objectiu 3: Salut i benestar: L’activitat física diària preveu malalties cardíaquest i altres impactes negatius dels estils de vida sedentaris, com la depressió i la obesitat. A més a més, en substituir el transport motoritxat individual pel ciclisme, la qualitat de l’aire i la seguretat als carrers milloren considerablement.
- Objectiu 5: Igualtat de gènere: La infraestructura segura per al ciclisme recolza la igualtat de gènere, ja que la bicicleta proporciona accés a dones i nenes a escoles, feines i activitats de lleure que a través d’altres mitjans de transport potser no tindrien. Durant la lluita per poder votar, per exemple, la bicicleta es va convertir no només en una eina, sinó també en un símbol per a l’emancipació de la dona.
- Objectiu 13: Acció pel clima: La bicicleta és un element central per a descarbonitzar el transport i les societats, oferint la possibilitat d’una acció climàtica d’impacte immediat. Els governs a tots els nivells poden prendre mesures polítiques, estratègiques i educatives per promocionar el transport en bicicleta.
Imatge: World Cycling Alliance
Un canvi possible
Una cosa curiosa és que a la dècada del 1960 l’ús de les bicicletes va començar a disminuir any rere any a Amsterdam i altres ciutats dels Països Baixos. El cotxe era el tipus de transport dominant, igual que a la majoria de les grans ciutats a l’actualitat. Aleshores, com pot ser que en poques dècades, els Països Baixos es convertissin en un “país de bicicletes” i una referència mundial en el tema? És com la famosa cita de Margareth Meade:
“Mai dubtis que un petit grup de persones pensants i compromeses poden canviar el món. De fet, són els únics que ho han aconseguit”.
A la dècada del 1970, el nombre de persones, especialment infants morts en accidents de trànsit va augmentar als Països Baixos, igual que a la majoria dels estats europeus. Com a reacció, diversos activistes i grups de desobediència civil van prendre mesures, van organitzar manifestacions i van difondre idees per a una planificació urbana més segura. Aquest documental de 9 minuts filmat a la dècada dels 70 mostra una mica més aquest procés.
Imatge: The Guardian
El mitjà de transport del futur
Gradualment, el comportament de les persones i de les polítiques de planificació urbana van anar canviant i la importància de la bicicleta es va establir. Actualment el 25% de tots els viatges a Holanda es realitzen en bicilceta (en comparació amb el 2% del Regne Unit, per exemple). Saps quina és la situació a Espanya?
L’emblemàtic cas holandès demostra que la idea que la transició cap a una mobilitat urbana més saludable, segura i sostenible és possible, i a més a més, beneficiosa per a tots i totes. Conèixer aquesta història també pot ser una bona eina contra l’escepticisme que generalment envolta aquest debat.
Les investigacions en molts camps asseguren que el ciclisme és bo per a l’economia, el medi ambient, les ciutats, la salut i la felicitat de les persones. És per això que la bicicleta, una tecnologia de baix cost de 200 anys d’antiguitat, està recuperant popularitat a tot el món com el mitjà de transport del futur.
El que va succeir als Països Baixos és sens dubte especial, però no tant perquè no pugui succeir també en altres indrets 😉
*Qui sóm: Fundesplai amb MAIA pels ODS ; un curs que et donarà eines, habilitats i una xarxa de persones de recolzament per passar a l’acció cap al desenvolupament sostenible. Uneix-te a nosaltres!
